{"id":3481,"date":"2024-03-20T17:24:03","date_gmt":"2024-03-20T21:24:03","guid":{"rendered":"https:\/\/evfleets.electricautonomy.ca\/fr\/?page_id=3481"},"modified":"2024-03-20T17:24:05","modified_gmt":"2024-03-20T21:24:05","slug":"rouler-electrique-grace-a-un-service-de-location","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/evfleets.electricautonomy.ca\/fr\/rouler-electrique-grace-a-un-service-de-location\/","title":{"rendered":"Rouler \u00e9lectrique gr\u00e2ce \u00e0 un service de location"},"content":{"rendered":"\n
\n\t
\n\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t
\u00c9tude de cas<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t

Profil du parc automobile :\u00a0Driving Force<\/b>
\nRegion desservie :<\/b> Canada
\nTaille du parc automobile :<\/b>\u00a0Plus de 200 VE
\nSecteur :<\/b>\u00a0Location et cr\u00e9dit-bail de parc automobile
\nPhase du processus d’\u00e9l\u00e9ctrification :<\/b>\u00a0Stade final du projet pilote
\nTypes de v\u00e9hicules :<\/b>\u00a0Voitures, camionnettes, forugonnettes de livraison, camions de classe 6
\nInfrastructure de recharge :<\/b> Plus de 30 bornes de recharge au Canada<\/p>\n<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\"\"
Driving Force a d\u00e9ploy\u00e9 des VE tels que le Ford F-150 Lightning sur des sites en Colombie-Britannique, en Alberta et en Ontario. Photo: Driving Force<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un programme national de VE<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00c9tablie \u00e0 Edmonton, en Alberta, la soci\u00e9t\u00e9 Driving Force<\/a> a entam\u00e9 il y a pr\u00e8s de deux ans un vaste projet pilote d\u2019\u00e9lectrification d\u2019environ 200 v\u00e9hicules dans l\u2019ensemble du Canada. Le d\u00e9ploiement de v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers et moyens en Colombie-Britannique, en Alberta et en Ontario a amen\u00e9 l\u2019entreprise nationale de transport et de gestion de parc automobile \u00e0 gagner en exp\u00e9rience dans un large \u00e9ventail de situations et de climats pour en faire b\u00e9n\u00e9ficier directement ses clients.<\/p>\n\n\n\n

Selon Mike Fisher, directeur principal de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement et de la logistique chez Driving Force, ce n\u2019est que le d\u00e9but d\u2019un long processus visant \u00e0 d\u00e9terminer quels v\u00e9hicules fonctionnent le mieux dans chaque situation. Le projet d\u2019\u00e9lectrification de Driving Force repose sur l\u2019acquisition d\u2019un grand nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques Ford<\/a> : plus de 100 fourgonnettes E-Transit, 50 camionnettes F-150 Lightning et une dizaine de VUS Mustang Mach-E. Gr\u00e2ce \u00e0 cette approche, l\u2019\u00e9quipe a pu consolider son exp\u00e9rience aupr\u00e8s d\u2019un seul constructeur capable de fournir le nombre de v\u00e9hicules requis.<\/p>\n\n\n\n

M. Fisher supervise l\u2019ensemble du processus de d\u00e9ploiement des VE chez Driving Force, apr\u00e8s une carri\u00e8re de 30 ans chez Ford.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u2009Pour r\u00e9ussir le d\u00e9ploiement d\u2019un parc \u00e9lectrique, il faut s\u2019assurer d\u2019opter pour la bonne infrastructure et le bon contexte d\u2019utilisation\u2009\u00bb, explique M. Fisher.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Par exemple, les v\u00e9hicules qui sont constamment en mouvement ou ont recours au chauffage toute la journ\u00e9e en hiver ne constituent pas les meilleurs candidats pour l\u2019\u00e9lectrification. En revanche, les clients dont les itin\u00e9raires sont pr\u00e9visibles, comme les services de messagerie, sont mieux plac\u00e9s pour int\u00e9grer des VE et b\u00e9n\u00e9ficier de tarifs de recharge nocturne aussi bas que 4 cents du kilowattheure. Quand un client correspondant \u00e0 ce profil fait l\u2019essai d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, il finit souvent par en acqu\u00e9rir un deuxi\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

Parmi les clients de Driving Force qui participent au projet pilote, on trouve des soci\u00e9t\u00e9s qui louent des v\u00e9hicules \u00e0 court ou moyen terme, entre autres dans le domaine p\u00e9trolier et gazier, l\u2019industrie cin\u00e9matographique et le secteur municipal \u00ab\u2009Nous avons tendance \u00e0 leur recommander de commencer par un F-150 Lightning\u2009\u00bb, indique Mike Fisher, \u00ab\u2009surtout ceux qui n\u2019ont jamais essay\u00e9 une camionnette \u00e9lectrique auparavant\u2009\u00bb. C\u2019est un moyen facile de faire d\u00e9couvrir aux clients les avantages des VE, tels que l\u2019espace de stockage suppl\u00e9mentaire et la source d\u2019alimentation mobile offerte par le bloc-batterie.<\/p>\n\n\n\n

Optimiser la consommation d\u2019\u00e9nergie avec la recharge nocturne<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Driving Force a choisi l\u2019infrastructure de recharge Ford Pro pour alimenter ses v\u00e9hicules E-Transit, F-150 Lightning et Mustang Mach-E. L\u2019entreprise a install\u00e9 un m\u00e9lange de bornes de niveau 2 et de bornes de recharge rapide dans plusieurs de ses installations en Colombie-Britannique, en Alberta et en Ontario. Chaque borne fonctionne avec l\u2019ensemble des v\u00e9hicules \u00e9lectriques du parc de Driving Force (y compris les camions Lion \u00c9lectrique de classe 6), ce qui permet d\u2019optimiser et d\u2019automatiser la recharge en fonction des besoins de chaque v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u2009Si l\u2019on souhaite que tous les v\u00e9hicules soient recharg\u00e9s \u00e0 6 h le lendemain, il suffit de les brancher et le syst\u00e8me s\u2019occupe du reste\u2009\u00bb, affirme M. Fisher. \u00ab\u2009Le matin, nos v\u00e9hicules sont recharg\u00e9s et pr\u00eats \u00e0 partir en fonction des param\u00e8tres programm\u00e9s\u2009\u00bb.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Le logiciel Ford Pro aide Driving Force \u00e0 g\u00e9rer la consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en minimisant les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires aux heures de pointe et en favorisant la recharge durant les p\u00e9riodes \u00e0 faible tarif. \u00ab\u2009Il s\u2019agit d\u2019un argument commercial convaincant pour tous ceux qui conduisent principalement en ville et qui profitent des tarifs d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 inf\u00e9rieurs la nuit, comme en Ontario \u00bb, explique Mike Fisher. En effet, le co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique des v\u00e9hicules recharg\u00e9s la nuit repr\u00e9sente environ 7 % de ce qu\u2019il en co\u00fbte en carburant pour un v\u00e9hicule diesel comparable.<\/p>\n\n\n\n

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Driving Force constate que les camionnettes Ford F-150 Lightning sont un succ\u00e8s dans tout le Canada, y compris en Colombie-Britannique, o\u00f9 l’industrie du film et de la t\u00e9l\u00e9vision est un client important. Photo: Driving Force<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le d\u00e9ploiement de Ford E-Transit et F-150 Lightning dans le nord de l\u2019Alberta<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Une grande partie de l\u2019approche de Driving Force consiste \u00e0 tirer des le\u00e7ons de chaque exp\u00e9rience : l\u2019entreprise essaie des v\u00e9hicules dans diff\u00e9rentes situations et aide les clients \u00e0 s\u2019adapter aux nouvelles r\u00e9alit\u00e9s propres aux VE. Dans le nord de l\u2019Alberta, les temp\u00e9ratures peuvent descendre jusqu\u2019\u00e0 -40 \u00b0C. Cette r\u00e9alit\u00e9 pose aux conducteurs de VE de nouveaux d\u00e9fis, mais Mike Fisher et ses coll\u00e8gues de Driving Force s\u2019y sont pench\u00e9s avant leurs clients.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Nous avons d\u00fb nous renseigner afin de renseigner notre client\u00e8le \u00bb, avoue M. Fisher.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Ses coll\u00e8gues et lui ont test\u00e9 les v\u00e9hicules au quotidien et lors de trajets d\u00e9termin\u00e9s pour voir comment ils se comportaient et apprendre \u00e0 adapter leurs habitudes afin de m\u00e9nager l\u2019\u00e9nergie de la batterie. \u00ab Nous devons collectivement faire mieux en mati\u00e8re d\u2019\u00e9ducation \u00bb, croit M. Fisher.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019importance de pr\u00e9conditionner l\u2019habitacle par temps froid pour pr\u00e9server la capacit\u00e9 de la batterie lors des d\u00e9placements est l\u2019une des principales le\u00e7ons tir\u00e9es de cette exp\u00e9rience. \u00ab Les conseils et astuces de ce type m\u2019ont aid\u00e9 \u00e0 convaincre plus d\u2019un client \u00bb, assure Mike Fisher.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 les d\u00e9fis pos\u00e9s par les conditions hivernales de l\u2019Alberta, les exemples de r\u00e9ussite ne manquent pas. Les Mustang Mach-E et les F-150 Lightning se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s fiables tout au long de l\u2019ann\u00e9e, m\u00eame si leur autonomie est sup\u00e9rieure par temps chaud. Un client de M. Fisher \u0153uvrant dans l\u2019industrie p\u00e9troli\u00e8re et gazi\u00e8re a m\u00eame d\u00e9couvert que le F-150 Lightning offrait des avantages inattendus dans les mines \u00e0 ciel ouvert. \u00c9tant donn\u00e9 que le dessous du v\u00e9hicule est scell\u00e9 par le bo\u00eetier de la batterie, le bitume encrasse moins les pi\u00e8ces mobiles que sur une camionnette \u00e0 essence.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019importance du climat dans le choix du lieu de d\u00e9ploiement<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

D\u2019apr\u00e8s l\u2019exp\u00e9rience de Mike Fisher, le climat a une incidence majeure sur l\u2019utilisation des v\u00e9hicules : \u00ab Il y a une bonne raison qui explique pourquoi les Prairies ne sont pas l\u2019endroit id\u00e9al pour les VE \u00bb, avance-t-il. Prenons une fourgonnette Ford E-Transit \u00e0 toit moyen d\u2019une autonomie de 190 kilom\u00e8tres. Si on la fait rouler \u00e0 Edmonton en hiver, le bloc-batterie ne peut atteindre sa temp\u00e9rature optimale et le chauffage fonctionne en permanence. Dans ces conditions, M. Fisher et ses coll\u00e8gues ont constat\u00e9 que son autonomie r\u00e9elle oscillait plut\u00f4t entre 60 et 80 kilom\u00e8tres lorsque l\u2019on emploie toute sa charge utile.<\/p>\n\n\n\n

En revanche, la r\u00e9gion du Grand Toronto et le Lower Mainland de la Colombie-Britannique offrent des conditions optimales pour les VE. Malgr\u00e9 cela, il peut s\u2019av\u00e9rer difficile de persuader un client d\u2019essayer une fourgonnette ou une camionnette \u00e9lectrique<\/a>, m\u00eame dans une ville au climat chaud.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Les membres de la direction sont g\u00e9n\u00e9ralement en faveur \u00bb, avance Ashton McHann, responsable du d\u00e9veloppement commercial chez Driving Force \u00e0 Burlington, en Ontario. \u00ab C\u2019est lorsque vient le temps de convaincre le reste du personnel que les choses se compliquent. \u00bb<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Une grande partie du r\u00f4le de M. McHann consiste \u00e0 trouver les entreprises qui ont le plus \u00e0 gagner \u00e0 adopter des VE, puis \u00e0 les convaincre d\u2019opter pour l\u2019\u00e9lectrification. D\u2019apr\u00e8s lui, la cl\u00e9 de la r\u00e9ussite passe par un essai concret, m\u00eame pour les entreprises les plus engag\u00e9es en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement durable.<\/p>\n\n\n\n

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Le fourgonnette Ford E-Transit est bien adapt\u00e9 aux op\u00e9rations de livraison sur le dernier kilom\u00e8tre dans les zones urbaines. Photo: Driving Force<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les avantages des camionnettes \u00e9lectriques pour les entreprises z\u00e9ro \u00e9mission<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En 2022, Ashton McHann a propos\u00e9 \u00e0 une entreprise de livraison \u00e0 v\u00e9lo \u00e9lectrique du centre de Toronto d\u2019utiliser des fourgonnettes Ford E-Transit. \u00ab Nous ne devions pas seulement les convaincre de l\u2019int\u00e9r\u00eat des VE, mais aussi des avantages d\u2019utiliser des v\u00e9hicules \u00bb, explique McHann.<\/p>\n\n\n\n

Cette soci\u00e9t\u00e9 de \u00ab transport hyperlocal \u00bb fonctionne selon un mod\u00e8le de distribution en \u00e9toile, en opposition \u00e0 la livraison de point \u00e0 point : les colis sont distribu\u00e9s dans l\u2019un des deux centres (situ\u00e9s \u00e0 l\u2019est et \u00e0 l\u2019ouest de Toronto), ensuite de quoi un logiciel d\u2019acheminement d\u00e9termine le meilleur itin\u00e9raire pour chaque livreur \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s discussion, il est apparu qu\u2019une fourgonnette E-Transit pouvait simplifier les transferts de colis entre les deux centres qui servent de point de d\u00e9part aux livreurs. En fin de compte, ce qui a fait le succ\u00e8s du projet pilote, c\u2019est le choix des v\u00e9hicules les mieux adapt\u00e9s et le d\u00e9sir de l\u2019entreprise d\u2019optimiser ses activit\u00e9s de livraison. En ao\u00fbt, la soci\u00e9t\u00e9 a m\u00eame ajout\u00e9 une deuxi\u00e8me fourgonnette E-Transit \u00e0 son parc.<\/p>\n\n\n\n

McHann souligne que le nombre limit\u00e9 de fourgonnettes de livraison \u00e0 essence sur le march\u00e9 aide \u00e0 persuader davantage d\u2019entreprises \u00e0 donner une chance aux VE. Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019exp\u00e9rience et aux connaissances acquises avec son parc de v\u00e9hicules l\u00e9gers et moyens de Ford, Driving Force est particuli\u00e8rement bien plac\u00e9e pour accompagner les soci\u00e9t\u00e9s \u00e0 faire leurs premiers pas vers l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un programme national de VE \u00c9tablie \u00e0 Edmonton, en Alberta, la soci\u00e9t\u00e9 Driving Force a entam\u00e9 il y a pr\u00e8s de deux ans un vaste projet pilote d\u2019\u00e9lectrification d\u2019environ 200 v\u00e9hicules dans l\u2019ensemble du Canada. Le d\u00e9ploiement de v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers et moyens en Colombie-Britannique, en Alberta et en Ontario a amen\u00e9 l\u2019entreprise nationale de …

Rouler \u00e9lectrique gr\u00e2ce \u00e0 un service de location<\/span> Lire la suite\u00a0\u00bb<\/a><\/p>","protected":false},"author":355,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"content-type":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-3481","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"Rouler \u00e9lectrique gr\u00e2ce \u00e0 un service de location - Parcs VE Pro<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La soci\u00e9t\u00e9 canadienne Driving Force a entam\u00e9 il y a pr\u00e8s de deux ans un vaste projet pilote d\u2019\u00e9lectrification d\u2019environ 200 v\u00e9hicules.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/evfleets.electricautonomy.ca\/fr\/rouler-electrique-grace-a-un-service-de-location\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rouler \u00e9lectrique gr\u00e2ce \u00e0 un service de location - 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